无锡| 丹徒| 晋州| 攀枝花| 固镇| 白朗| 明水| 巴彦| 隆安| 岐山| 日照| 三都| 南召| 江源| 陈仓| 项城| 喀什| 覃塘| 广宗| 南平| 文水| 盖州| 莲花| 麦盖提| 周至| 阳信| 沾益| 兴海| 吴中| 离石| 皋兰| 松阳| 富蕴| 饶阳| 新龙| 福清| 锦屏| 临洮| 六安| 鸡东| 灵山| 麦积| 河津| 原平| 琼中| 恒山| 桃园| 巴东| 梁山| 平邑| 蚌埠| 大石桥| 石城| 克东| 景东| 敦煌| 翁牛特旗| 昂昂溪| 漳浦| 焦作| 遂宁| 亚东| 赣榆| 清河门| 潮南| 鄂温克族自治旗| 濉溪| 青海| 琼山| 隆昌| 带岭| 水富| 吉县| 霸州| 庐江| 资阳| 泉州| 扎赉特旗| 台北县| 焦作| 泸定| 宁国| 泸溪| 海门| 莱芜| 当雄| 镇巴| 内丘| 察哈尔右翼前旗| 马鞍山| 莱芜| 如皋| 阳泉| 海门| 淇县| 无极| 绥化| 平乡| 金山屯| 景县| 抚顺市| 阜宁| 岳西| 纳溪| 丹江口| 上海| 黟县| 霍城| 滁州| 东营| 珠穆朗玛峰| 留坝| 敦化| 溧水| 同安| 深州| 丽水| 拜泉| 五寨| 惠州| 宁海| 兴仁| 大渡口| 马尔康| 敦煌| 湖州| 华亭| 东兰| 永春| 白银| 遂昌| 内乡| 灯塔| 壤塘| 抚州| 普宁| 宝应| 景泰| 宁陕| 屏边| 沁县| 南乐| 开远| 洞头| 盐都| 那曲| 杜集| 项城| 东宁| 梨树| 乌尔禾| 临武| 叶城| 巴林左旗| 杞县| 连云区| 南郑| 会东| 承德县| 白玉| 朔州| 范县| 泸水| 茶陵| 思南| 成都| 林芝镇| 长阳| 永丰| 丰都| 叶城| 封丘| 石景山| 昂昂溪| 鄂托克旗| 静海| 葫芦岛| 昂昂溪| 新宾| 马山| 彬县| 隆化| 兴平| 伊通| 中卫| 遵义市| 兴城| 夏邑| 星子| 太康| 青岛| 南票| 曹县| 乾安| 丰镇| 容城| 微山| 泌阳| 华宁| 抚州| 高碑店| 老河口| 蒲江| 济阳| 巴塘| 通渭| 渠县| 洪湖| 资阳| 呼和浩特| 房县| 平南| 安达| 靖远| 建水| 公安| 策勒| 宣恩| 万荣| 芒康| 吉县| 漳平| 石拐| 富民| 乡城| 墨竹工卡| 成县| 克东| 曲阜| 息县| 大安| 澄迈| 扎鲁特旗| 遵义县| 浦城| 郎溪| 潮安| 托克托| 瑞金| 肇源| 莱山| 文登| 镇远| 津市| 马边| 乌拉特前旗| 乐山| 路桥| 霍邱| 朝阳市| 巴彦淖尔| 烟台| 泸县| 长寿| 青县| 云霄| 马鞍山| 多伦| 泉港| 曲靖| 渠县| 米易| 范县| 沙坪坝|

奉节脐橙助力脱贫增收

2019-11-17 18:31 来源:21财经

  奉节脐橙助力脱贫增收

  ■服务为留京人才提供公租房共有产权房北京同步出台了多项措施,解决海内外人才留京工作的后顾之忧。着力支持和推动上海证券交易所等在自贸区设立国际金融资产交易平台和一带一路离岸人民币资产交易中心。

三大攻坚战投入合计近万亿元值得关注的是,在支持打好三大攻坚战上,预算报告着墨颇多。与锴一资本、哲略资本、金慧丰、启赋资本、朗盛资本、宽资本、伯黎创投、鼎晟投资、明见资本、渤海小村投资、英诺投资、纽信创投、光合创投、天使湾、创新马槽、凯石资本、靖亚资本、光合创投、中民金服、达泰投资、纽信创投、东方富海、冠亚资本、彬复资本、百大集团、元泉资本、中卫基金、三银资本、华映资本等投资人现场互动交流外,新增的3V3深度剖析项目的深度对接也是本次赛马会的重点。

  即便是出生时过了听力筛查关,也不意味着可以高枕无忧,环境噪声污染、药物中毒、感染、意外事故等都可能后天造成孩子听力障碍。张江园区建设配套齐全完善,人才集聚,体系健全,同时上海具有金融中心的资本优势,再加上此次建设张江综合性国家科学中心的政策扶持,张江在生物医药创新研发上将进一步发挥其在国内的样板作用。

  聘用后在岗发挥作用突出的,可优先入选海聚工程,获聘北京市特聘专家,并获得50万-100万元的奖励。创维集团董事局主席赖伟德表示,创维作为中国智能家电行业的领先企业,是人工智能技术坚定的应用者和实践者。

由是再反观地方政府目前从房地产市场中实实在在获得的收入:2017年,全国国有土地使用权出让收入同比增长%,达到52059亿元,如果再加上土地和房地产相关税收,预计总收入可达到7万-8万亿元。

  其实我是个清醒的现实主义者。

  百度DuerOS已经是中国对话式AI系统的代名词,是中文领域最活跃的对话式人工智能开放平台,更成为众多国内合作伙伴希望利用人工智能赋能升级的不二之选。但空气质量距国家标准和市民期盼仍有较大差距,大气污染防治工作仍然是一个长期性、艰巨性和复杂性的过程。

  即便是出生时过了听力筛查关,也不意味着可以高枕无忧,环境噪声污染、药物中毒、感染、意外事故等都可能后天造成孩子听力障碍。

  来自365家高校、科研院所、医院和公司的1938个研究组的12674名用户在这里进行了实验,已发表论文近2500篇,其中SCI1区的文章400余篇,包括《科学》、《自然》、《细胞》等国际顶级刊物论文50余篇,取得了丰硕的成果。应用新技术进一步规范渣土车管理,完善联合追溯、查处和问责机制。

  按照这样的一些规则,中国恐怕也会考虑必须的制度安排,但市场一般认为,CDR的发行者应当是合乎一定标准的证券公司。

  下一步,市交管部门将联合相关部门,采取多项措施对倒分、买分、卖分违法行为予以整治,依法追究责任。

  这四点可供参考的制度安排,加上财政部部长肖捷去年底在《人民日报》上发表署名文章中提出的立法先行、充分授权、分步推进总体思路,未来房地产税的大致框架其实已浮出水面。按照行动计划公布的完成时限,今年年底前,三段轨道交通新线将开通试运营,包括轨道交通6号线西延(海淀五路居-苹果园南路)和8号线三期、四期(珠市口-五福堂-瀛海)。

  

  奉节脐橙助力脱贫增收

 
责编:

公车采购自主品牌进行时

本期凤凰汽车《轩辕坛》是围绕两会汽车热点进行解读。两会召开,汽车行业作为九大支柱产业之一自然也是两会热议焦点。本期轩辕坛围绕四大热点话题进行探讨,包括,雾霾救赎战:车企的责任与义务;新能源汽车:喊话政府放权;“门外汉”造车: 危机并存和谏言自主:不找捷径是最好的捷径。当中国汽车成为世界汽车市场重要组成部分时,中国汽车产业的一举一动也牵动着全世界汽车市场的神经,在场的各位专家和企业领导通过激烈的探讨,试图找寻各自问题背后的原因。

轩辕智囊团

  • 汽车工程协会理事长 付于武

    汽车工程协会理事长 付于武

  • 清华汽车战略研究院长 赵福全

    清华汽车战略研究院长 赵福全

  • 上汽商用车常务副总 徐秋华

    上汽商用车常务副总 徐秋华

  • 汽车工程学会主任陈全世

    汽车工程学会主任陈全世

  • 凤凰汽车产业部编辑 苏瑞琦

    凤凰汽车产业部编辑 苏瑞琦

雾霾救赎战:车企的责任与义务

付于武:汽车发展需要担当环保重任

中国汽车成为世界汽车市场重要组成部分,当汽车保有量上亿的时候,作为负责任的产业,汽车要做到发展质量高一点,与环境更友好,这是我们今后应该担当的。[详细]

赵福全:油标制定需让立法执法分开

油品标准由谁来制定很重要,如果我是卖油的人,我制定油品的标准,不就等于我既是会计又是出纳,出现贪污是很正常的事情了。所以,必须立法的人和执法的人分开。[详细]

徐秋华:车企希望提供公平竞争环境

作为厂家来讲,希望政府能够提供一个公平、公开,比较严格的环境。上汽商用车V80达到欧4排放标准,当时许多城市不能提供欧4柴油,我们不得不把标准降低到欧3。[详细]

陈全世:政府应出更多钱去治理污染

雾霾是国家发展过程中必不可少的东西,政府应该拿出相当多的钱去发展治理污染。技术不提高,雾霾没法做,毕竟还得生产,还得需要交通工具。[详细]

新能源汽车:喊话政府放权

“门外汉”造车:危机并存

  • 赵福全:互联网企业低估了汽车行业
    互联网汽车低估了汽车行业,这么多子系统,材料、工艺、电子、控制没有涉及不到的。实际上因为他们来自于虚拟经济,尤其是手机、电子产品短期的成功误导了他们。
  • 付于武:互联网企业应与车企拥抱
    关于互联网企业为什么不能友好的拥抱电动汽车行业,如果互联网信息化时代快速来临,那汽车行业就需要主动拥抱互联网产业,而互联网产业把技术植入到汽车当中。
  • 陈全世:乐视的造车思路不靠谱
    按照乐视的造车思路,在传统的汽车厂定制汽车,他做汽车我觉得不靠谱。我希望不要把新能源汽车跟传统汽车对立起来,他们互相之间是竞赛关系,而且互相可以借鉴。
  • 赵福全:互联网企业难以颠覆汽车业
    进入汽车业是正确的,但想颠覆汽车产业是致命错误的。全球所有的汽车人,第一要捍卫,第二我们也要进步。手机是汽车里面一个零件,这种零部件在汽车里有3000个。

谏言自主:不找捷径是最好的捷径

徐秋华:自主面临很大困难与挑战

做汽车真的不容易,我们深深感觉到,其实要从中国制造,转变成中国创造,尤其我们中国的汽车工业,我们走自主品牌这条路,确实面临的困难与挑战很大。[详细]

付于武:自主合作比什么时候都重要

自主品在商用车做的不错,客车基本把国外挡住了,合资也没干过我们,商用车保持了足够的竞争力,我们还是把信心建立起来了,自主协同合作比什么时候都重要。[详细]

赵福全:发展自主品牌没有捷径可走

自主品牌唯一的灵丹妙药,就是千里之行始于足下。我认为凡是寻求捷径的人最后都死在寻求捷径的路上。没有捷径,实际不找捷径是最好的捷径。[详细]

陈全世:发展自主品牌需从人才着手

自主品牌还得从人才的教育上面着手。把学生送到企业里面去,这个比例过去不到50%,我们现在争取60%、70%,我们鼓励各个车企去做这个事。[详细]

全部文字实录

主持人:“聚焦行业大事,把脉车市走势”,大家好,欢迎收看凤凰汽车《轩辕坛》“两会”特别节目,“两会汽车热点解读”。全球目光聚焦两会,而汽车行业作为十大支柱产业之一更是备受瞩目。本次《轩辕坛》将围绕新能源汽车和自主品牌两个话题与各位专家一同共话两会。今天邀请到的嘉宾是:

中国汽车工程协会理事长 付于武

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长 赵福全

上海汽车商用车有限公司常务副总经理 徐秋华

中国汽车工程学会电动汽车分会主任、清华大学教授 陈全世

今天早上起来看到蓝天、白云感觉是很大的西北风把雾霾一扫而光,最近几天雾霾也重新成为大家热议的话题,针对最近的一些新闻报道和其他传播信息的透露,各位领导、各位专家有什么对雾霾的想法。尤其是两会即将召开之际,大家有什么想法?

付于武:最近十几年的时间中国汽车快速的发展,成为了世界汽车的市场重要的一部分,越来越多的寻常老百姓开始能享受汽车的生活。

在刚性需求的背后带来了越来越多的挑战。比如说道路拥堵,比如说城市规划,比如说空气污染。原来我就在想,我们可能就是几十万辆产量,几百万辆产量,保有量很少。可能空气的污染跟我们汽车的关联度不大,什么事都怪汽车,我们所有汽车人很反感。但是当你每年的产销量两三千万,你的保有量上亿的时候,就不能不说空气的质量雾霾跟我无关。所以作为一个负责任的产业,如何做到发展质量更高一点,跟环境更友好一点,我觉得这是一个汽车人,汽车产业目前应该负责任做到的,也是我们今后应该担当的。所以今后的发展质量我觉得转型升级是我们最大的目标。

徐秋华:付总前面讲的是非常有道理的,我们上汽集团也是能承担社会责任的这样一家汽车企业。上汽商用车公司,是我们上汽集团四年前刚成立最年轻的集团子公司。践行我们国家的新能源战略,我们是真正的在贯彻执行绿色出行。上汽商用车在三年前成功的推出我们的V80之后,去年我们又推出了710,去年年底我们在车展上推出了我们的EV80纯电动汽车。

这个做法就是想把我们的汽车行业利用我们的新能源达到进一步减少排放,绿色出行的目的。

赵福全:应该说今天虽然冷一点,西北风,但是因为空气新鲜,能看到一些蓝天,我认为这是久违的一件事。这是不正常的,我记得小学课本里面,蔚蓝的天空中飘着淡淡的白云,这就是诗情画意的东西,人们应该享受着一种免费的环境,但是现在觉得很奢侈了。

家里面放一个除雾霾的装置,但是是闷在房间里的。所以,应该说今天这种希望能够更多更好,但是不管媒体怎么炒作,还是大家愿意不愿意做,事实上我们的环境已经不如从前了。

雾霾的话,即使今天有了西北风,每天刮东南风的时候,还是会雾霾的。因为雾霾已经成为大气里面很重要的组成部分。来也匆匆,去也匆匆,从这个角度来讲我认为大家应该面对现实,同时应该深深认识到这个深层次是对我们健康的影响,潜意识是影响我们每天的情绪。

比如说看着这种灰蒙蒙的天,跟看到蓝蓝的天人的心态也是不一样的。我个人认为应该面对这个现实,应该从不同的层次来尽自己的职责,把雾霾尽快的消除掉。所以从国家的角度,我们既要制定严格的法律法规减少雾霾,同时也要强力的执法。我认为现在雾霾的问题与其说是我们的我们的法规部门是执法不到位,这个是更重要的问题。当然企业也要做企业的事,尤其是大的企业,从不同的角度都会为环境的污染做了很大的贡献。

当然我们老百姓刚才也谈到了,如果汽车都在路上拥堵,都不环保,肯定也会对雾霾有贡献。所以我认为雾霾呢,我们应该以一个很现实的心态去面对,也没法躲避,空气无孔不入的。雾霾不仅仅是无孔不入,能够深入到你的心脏,虽然达不到灵魂,但是也差不多影响你的灵魂了,我觉得应该是关系到人们的生活。从另外一点,我个人觉得治理雾霾人人有责,国家有国家的责任,有立法的责任,更有执法的责任。企业有企业的责任,公民也有公民的责任。首先我认为对于讨论雾霾,而且面对雾霾大家都应该有一个很开放、健康的心态去面对,这是我们的家园,我们有责任去保护。

陈全世:雾霾我认为是发展过程当中必不可少的东西。40年代的洛杉矶,50年代的伦敦,60年代的东京,大家也也经过这么一个过程,但是我们可能发展太快,大家对于发展急于求成。因此我觉得现在到了治理的时候,我们也有这个实力,而且大家也要有这个意识。现在的问题就是要从政府确实下工夫去做,把一些污染的企业关掉,但是关掉会有一些问题。我最近跑了一些北方的一些城市,内蒙、河北,确实关掉以后对他们当地有影响,尤其是下岗工人影响比较大。因此我觉得国家应该坚定不移的去做这些事情。

另外一方面我们要下工夫去研究治理雾霾的技术。在这个问题上,我觉得从日本,从欧洲来说还确实有值得我们学习的东西,政府应该拿出相当多的钱去发展治理污染和污染的技术。我1月中旬到了一趟日本,日本每一平方公里在东京就有一个垃圾焚烧厂,焚烧以后基本上对空气没有影响。它的汽车,我看了一个解剖柴油车,他的后处理的设备我确实很惊奇,很大的个儿,很贵,用了很多的东西去做。因此我觉得认真的去做它,而且国家还要去研究、鼓励发展这方面的技术和产业。因此我觉得治理雾霾就是关几个工厂,不是这样的,还是要发展。

但是这个技术我们还要研究,我觉得对于环保的技术国家要尽可能的发展。这样我们治理雾霾才是一个可持续的,而不是关几个工厂。过几天这个工厂有死灰复燃了,技术不提高,雾霾是没法做,毕竟你还得生产,还得需要交通工具,因此我觉得在这个时候更应该去推动环保层面和技术层面,尤其是技术。

主持人:回到汽车对雾霾的影响,最近有一个纪录片说有将近40%的雾霾是来自于汽车。可能刚才付老说了,保有量的提升是大的基础,可能有一些问题还是存在的。比如说油品升级,比如说像柴油车的国1、国2、国3,现在大部分车还是在国1的这么一个情况,就拿北京来说,每天12点的雾霾是最严重的。

因为12点之后大的柴油车开始出来了。回到汽车来说,马上两会要召开,我们汽车行业对雾霾应该怎么去做?大家可以聊聊。

付于武:从近二十年的发展,我觉得可能最重要的一点,是法规的标准问题。我记得2001年当时北京实现O1的时候、学会、协会、汽车报三家联合起诉北京市政府。为什么呢?当时我们不习惯,就觉得法规来了以后,觉得这个是违法的。

我现在做汽车做的最后悔的就是这个事。现在来看,O1、O2、O3、O4,不断的法规升级,倒逼产业。我们现在来讲,国5是不可能的,因为比我们的空气质量还要清洁,但是我们现在开始做了。所以我觉得法规的力量是最重要的,技术标准一定要全面跟国际接轨。我觉得,我作为汽车产业,千万在这个问题上要坚定,坚定不移的在技术标准和法规上跟国际接轨。这是对社会做的最大的贡献。

第二,刚才陈教授谈了,技术问题。那么,我们最近20年,从1994年算起,我们当时的产量200,现在2300万、2400万,我们经历几个阶段。我觉得1994年我们是世界汽车技术的观望,然后我们是跟踪着,现在包括新能源汽车我们是积极的参与着。所以我觉得技术的升级同样重要,不要低估我们汽车技术的能力,我觉得这两方面我先谈一点感受。

主持人:徐总上汽大通作为商用车比较好的企业,我也看了一个纪录片,说里面的造假是比较普遍的现象,标是国3的标,一查国1都不到。这个车的排放量,如果达到国3标准,大概相当于是500倍的关系,咱们对于商用车企业来说,油品升级对于咱们企业来说是不是比较难的?难在哪?咱们企业技术可能是达到了,但是由于某种限制可能比较困难一点,咱们从企业角度谈谈这个问题?

徐秋华:应该这样讲,这个问题分为几个方面,第一个方面,就是陈教授讲到的。我们国家作为厂家来讲,希望政府能够提供一个公平、公开,比较严格的环境。我们上汽商用车公司,从公司成立之后,第一量的V80车推出,是真正达到当时的时候真正欧4的排放标准。但是,当时的时候,我们国家的许多城市与地区,不能提供欧4的柴油。所以,我们不得不在有些地方,我们把这个标准降低到欧3。

第二个方面,在我们有商业诚信的厂家,在坚定不移的做真正的我们国家排放标准汽车的时候,可能也有一些厂家贴的是O3、O4的标,但是实际上是O1、O2的标。在这种情况下,因为我们排放是需要很大的投入,改进排放是需要很大的投资。我们真正达到国家标准的这些车辆的成本,或许要比他们高一些,比他们造假的高一些,造成了市场竞争的不公平。

第二,作为我们厂家来讲,我们感觉到有社会责任的厂家,第一要符合国家的环境战略政策的要求,第二我们也确实要为社会,为百姓提供更清洁、更好的车。

所以我们上汽商用车,我们已经既有O4达标的车,还有O5的车,我们出口智利是达到O5标准的V80。

主持人:问问赵院长,马上两会要开了,节能减排也是大的议题方向。其中在汽车行业中,如何倒逼油品升级,包括这些东西有可能现在还不清楚,可能提案会有,国家也会针对这些方面去做一些调整吧,因为企业技术达到了,咱们的油没达到,包括一些大的国企上垄断这些资源,毕竟是两块很难匹配的。您从这方面谈谈,未来咱们国家角度应该怎么去让这个产业变得更绿色?

赵福全:雾霾的问题就像我一开始讲的。两会期间,不应该说我们两会期间就关注,两会之后就不关注。

这是穷人、富人都应该拥有的生存环境,穷人可能没有钱的话,不会住高档的饭店,不会下高档的餐馆。但是他应该跟富人一样享受一个健康的环境。

我首先认为,两会期间讨论这个事是对的,但是不能说两会期间关注,过了两会期间就不关注,这是最大的问题。刚才你也提到了,汽车到底贡献多少,实际上雾霾是一个综合的。既也交通工具的贡献,也有工业的,只要是烧原始的化学的东西就会产生这种雾霾,也包括居家、餐饮、烧烤就会带来雾霾。

那么汽车到底带来多少呢?有的说40%,有的说30%,有的人一开始还提到4%,也有很大的争议。首先就是说,量化某一个领域对于雾霾的贡献。在油气作为移动的交通工具本来就是很难的事,因为它和时间、地点、交通的状态和当时的气温,包括采样的这种条件。

所以我个人认为是这样,但是有一点不能争议,我认为这种过分的量化是没有意义的。而且它解决不了雾霾的问题,充其量也就是从科学的角度认识某一的领域雾霾的贡献,最终如果不治理雾霾是没有意义的。所以我们说治理雾霾全民有责。就是从这个角度来看的,当然有一点是不争的事实,实际上随着汽车保有量的增加,就像付理事长讲的,应该是很重要的贡献者之一。但是至于说贡献40%还是50%,还是10%,我认为这个都是很难。我比较倾向于是在25%左右,但是汽车里面又有先进技术满足国5的排放标准的车,有新车、老车、黄标车、也有卡车,有认认真真执法的车,也有在这里面做假的车。

所以简简单单笼统的回答这个问题,我认为本身就是一种错误。但是,最核心的问题是我们得认识到汽车有贡献,而且这个贡献也不是一个小数目,汽车应该从自己的角度做工作,汽车做工作刚才徐总也谈到了,大家是不同的角度射猎。我认为第一个,我们应该有一种共识,中国的排放标准并不低。

但是为什么我们没有解决雾霾的问题,从汽车角度做的贡献呢?实际我还是认为我们排放标准没落地,我们的法律法规,可以做国6、也可以做国7,即使我们做到了国10,如果只制定了法规,停留在纸面上没有落地,我认为还不如把全民整个中国的车都认认真真做国2,你要的是一个纸面上的国10,还是落地的国2?这是我们最核心的症结。我举个简单的例子,在欧洲,2004年的话,欧4的时候,它的汽车保有量是2.5亿辆左右,但是欧洲没有雾霾。但是在中国现在已经导入了国4了,我们的标准是百分之百拷贝了欧洲的。但是我们全国雾霾,这说明了什么问题?直接就说明,要不然汽车没有贡献,要不然汽车是我们的标准达到了,我们实际没做到。

汽车的话,我个人认为现在我们交通工具过分的追求国5、国6没有意义,远不如认认真真把国3、国4落地。这是我提的意见,当然落地过程当中就有一个法律法规的执法,同时我认为我们技术上,刚才陈老师也谈到了,我们要在技术上下工夫。技术方面就有很多问题在里面,因为我是技术出身的。首先我们的产品一致性的问题,这是第一。比如说出厂的时候,有的车达到了,有的车就没有达到了。你抽检如果达到了就过了,而且企业送检的都是达标的。

第二,耐久性的问题,出厂的时候,即使一致性都做到了。出厂之后由于关键的核心零部件质量不可靠,第一年达到了,第二就达不到,第三年可能只有50%达到了。第四年可能只有10%达到了,这种东西对于环境的污染,实际上这些车也就变成了黄标车,那种污染的程度,这是很大的一块。

第三块就是技术,技术的内容,你刚才谈到了一个问题。你说技术很重要,但是比如说油品,大家都知道,油品就是技术的内容之一。国外在开发的话,国4、国5,油品就作为技术的内涵之一来定义,根据不同的油品来定义不同的标定匹配的内容,而我们中国的话,把油品作为一个好像加了冷冻液一样的东西。这是完全错误的。

所以我们说油品的标准就直接决定了我们能不能满足,为什么要制定油品的标准呢?这就是作为技术内容之一。

第二,油品的标准由谁来制定就很重要的。如果我是卖油的人,我制定油品的标准,不就等于我既是会计又是出纳,我认为的话,出现贪污是很正常的事情了。所以,必须是立法的人,一定和执法的人分开。立法的人一定要和被执法的部门也要分开,这就是很重要的问题。所以我认为要纠正很重要的概念,利用凤凰汽车向全国传播,油品是技术内容之一,是重要的技术手段之一。否则的话,以为我们做了国4、国5的标定匹配,所有的什么油都可以,我今天用甲醇的,明天用柴油的,后天用汽车的是不是都能够满足呢?我们商用车国4就是最典型的,如果不解决尿素供给、一致性、尿素在线检测的问题,我认为我们的国4就是一纸空文。所以油品的法规有了,是不是落地。如果标准已经实施了,油品不能满足,就是等于技术有缺陷。

但是油品就是这些里面最重要的内容之一。比如说我们讲了没有氧气传感器,也很难达到汽油机的排放标准,油品一点都不比氧气传感器重要。因为所有的这些东西都在净化油燃烧过程当中的排放,而且传感器就在监测油燃烧过程中的排放。所以我认为这是系统的问题,我认为最核心的问题就是立法、执法,而且执法比立法更重要,我们不缺法。

主持人:赵院长系统性的把油品介绍了一下,刚刚赵院长提了一个观点,排放确实有问题,但是降不下去。咱们怎么才能把排放降下去?

付于武:从油品来说,倒回来,中国节能协会和中国石油协会,我们定期有一个会晤机制。因为这个没法分,内燃气就要烧油,还要润滑,两个产业实际上是强相关,是一家人。但是,会晤机制讨论标准要同步发展,就遇到很多障碍。比如说他们说我们石油链这个行业,技术改造。我们需要把硫500降到150,再降到50。我说这个不公平,因为我们汽车的改造,同样我们从国1、国2、国3、国4、国5,我们就是遇到一样的问题。我觉得这就是国家。

产业之间的协调、标准统一,政府应该出面,光我们学术界,科技界,我们的沟通,两个产业的领导人沟通解决的,这个就是顶层设计。赵博士写过很多顶层设计,我觉得这个就应该是政府出手的东西,两个产业。另外是技术来解决的,我们现在有标准了,我们全面的践行欧洲、欧盟的标准。我们说有三大主题,安全的问题,环保的问题,节能的问题,我们不缺标准,

但是就技术路线来讲,我觉得,政府不易过多干预,应该交给企业。我觉得政府管的,明确的技术路线,这是不够的。你把标准法规严格执法以后,把技术的问题应该更多的还原给市场,建立以企业为主体,产学研相结合,市场为导向的创新体系。

我觉得在这方面,我们国家从产业发展方向来看,是有问题的。比如说新能源汽车,这是搞新能源汽车的。我们有必要把新能源汽车的技术路线从政府层面设计的这么清楚吗?我觉得,不应该。企业的技术基础都不一样,这应该交给企业。怎么叫做贯彻企业是创新的主题,这是做的不够的。

我们讲了,政府出台了技术路线,我们的企业往往非常尊重企业,所以我觉得激发企业的创新能力,要整个产业享受协同创新的这些红利的时候,我觉得应该尊重市场规律,用技术解决。

再强调一点,我们最近一直在讲协同,说汽车产业的技术发展到今天,从一个传统的机械产品、电子类的产品,将来有互联网、车联网的智能、信息化,你说汽车是什么?它是一个非常好的载体,更多的需要各种技术方向、技术的融合、交叉、协同、创新。所以从这个意义上讲,协同创新更重要。过去我们讲市场的方面,今后我们自主品牌要做强,可能要向协同发展,包括核心技术,没有产学研,没有跨界的协同,我觉得是不可能建立的。

主持人:我突然想到了前一段时间,中国电动汽车年度论坛举办了。当时万钢部长也在,他说完话之后,我现场同事再,他走了之后,轮到了经济学家吴敬琏上来说,他说了一句话让现场很争议。他是这么说的,政府没有能力确定哪一个产业使用哪一个路线,如果取得成功除了上帝之外,大概没有任何人能有这个能力把控了。

既然刚刚付会长也说了,我们有问题,但是在未来的发展上,技术路线的选择上我们如何矫枉过正?请陈老谈谈。

陈全世:我们国家对汽车管的太多太死,我讲一个故事,“八五”完了“九五”讲中国汽车的发展,经贸委要在天津搞一个“九五”的汽车产业发展的一个会。当然大家对进入WTO以后汽车工业能不能存在,能不能有竞争力有印象,他非让我去。我和他们坐一个车,当时他们就问我,说教授从技术上来看,我们国家汽车工业还有戏吗?我想了一下,我说戏不大,没什么戏。他说怎么才有戏,我说有没有戏,我说戏不大,成功的可能性不大,他说怎么样才能成功呢?我想了一下,说了一句话,我说哪天你们这些人不再管汽车了,可能有戏。

付于武:他是汽车工业协会电动车委员会的主任,我们90年代就成立了分会,但是很晚很晚才批。当时我跟民政部交流,他们说搞什么电动车,电动车不就是汽车吗?成立什么分会,我说电动车是汽车的一种形式,动力不一样。他们最近才转正。连这个事都管。

陈全世:1994年上一任的理事长也说,你这个常务理事干别的,你不是搞电动车吗?你去筹备那个去。我1994年就开始筹备委员会,一直到2007年才批的。公章都是代的,但是我这个名字是“筹”,必须把括号